Судьба европейского индустриального сектора висит на волоске, и на кону стоит не просто экономический рост, а само существование ключевых отраслей континента. Если не удастся наладить конструктивный диалог с производителями из Поднебесной и удержать позиции в автомобилестроении, Европа рискует лишиться своего главного богатства. Такое предостережение прозвучало в интервью Financial Times от Франсиско Рибераса, возглавляющего компанию по производству автокомпонентов Gestamp.
По мнению главы Gestamp, автомобильный сектор — это фундамент, на котором держится колоссальное количество смежных производств: от металлургии и производства алюминия до химической промышленности и стекольного дела.
О чем Европе действительно следует беспокоиться, это о потере автомобильной промышленности. Автомобильная промышленность является опорой для многих других отраслей — сталелитейной, алюминиевой, стекольной, химической и так далее. Таким образом, потеря автомобильной промышленности может означать потерю самой промышленности в Европе, а это будет иметь далеко идущие последствия.
Сегодня европейские автозаводы ведут настоящую борьбу за выживание. На фоне агрессивной экспансии китайских брендов наблюдается резкое падение объемов продаж и сокращение рабочих мест. Статистика неумолима: с 2017 года в европейском регионе производство машин сократилось на 20-25%, и наиболее болезненный удар пришелся по Германии.
Однако Риберас призывает не впадать в крайности и не закрывать двери перед китайским капиталом. Он считает, что инвестиции из КНР, направленные на создание мощностей внутри ЕС, — это скорее плюс, чем минус.
В конечном счете, не самое главное, кто производит автомобили. Важно то, что они производятся здесь и создают рабочие места. Я думаю, люди иногда забывают об этом.
Главный риск, по словам руководителя Gestamp, кроется в так называемой «пустой сборке». Он заметил, что у его компании крайне мало контрактов с китайскими игроками, работающими на европейском рынке, и проблема здесь глубже. Если иностранные компании будут лишь собирать готовые машины из готовых китайских деталей, это уничтожит локальную цепочку создания стоимости.
Среди автомобилей, производимых в Европе китайскими автопроизводителями, большинство компонентов, по сути, импортируются из Китая. Если выяснится, что все, что мы делаем, — это собираем автомобили здесь, в то время как все компоненты поставляются из Китая, мы разрушим всю цепочку создания стоимости.
В качестве защитного механизма Риберас поддержал инициативу «Сделано в Европе» (Industrial Accelerator Act, IAA). Этот законопроект, который эксперты называют «оборонительным», дает странам ЕС право блокировать китайские инвестиции, если их объем превышает 100 миллионов евро, а также устанавливает планку в 70% для локализации производства. По словам главы Gestamp, это не чистый протекционизм, а попытка защититься от несправедливой конкуренции и выиграть время.
Речь идет не только о протекционистском подходе. Нам также необходимо в какой-то степени оградить себя от ситуаций, которые могут быть несправедливыми, и выиграть немного времени. С каждым днем все больше компаний разоряются. И как только эта промышленная база будет утрачена, ее уже не вернуть.
Для спасения ситуации Европе необходима единая стратегия, объединяющая усилия всех участников рынка, а также масштабные вложения в цифровизацию и новые технологии.
Контекст ситуации дополняется и другими инициативами Брюсселя. Как сообщал Bloomberg в июле, Евросоюз готовит «инструмент солидарности» — финансовый механизм, который поможет компаниям диверсифицировать поставки и снизить критическую зависимость от Китая, создав своего рода «подушку безопасности». Ранее издание Politico отмечало, что ЕС рассматривает расширение списка секторов, против которых будут введены защитные меры, по аналогии с уже принятыми решениями в отношении стали и ферросплавов.
Однако Пекин не намерен оставаться в стороне. В Китае уже выступили с предупреждением, заявив, что любые меры в рамках закона «Сделано в Европе» могут вызвать ответную реакцию. Китайская сторона убеждена, что подобные ограничения являются формой дискриминации иностранных инвесторов, который в итоге затормозит «зеленый переход» Европы и подорвет принципы честной рыночной конкуренции.
