Рынок морских перевозок столкнулся с беспрецедентным рыночным перекосом: стоимость старых танкеров теперь превышает цену новых судов. Согласно сведениям, полученным от брокеров, за минувшую неделю за суда, выпущенные в эксплуатацию до 2016 года, предлагали суммы от 150 млн долларов и выше. Для сравнения, средний ценник на строительство новых единиц флота колеблется в районе 135 млн долларов. Как сообщает Financial Times, причиной такой аномалии стал стремительный взлет фрахтовых ставок.
Основным драйвером роста выступает сегмент VLCC — супертанкеров, способных перевозить около 2 млн баррелей нефти. На ключевом направлении между Ближним Востоком и Азией суточные ставки фрахта достигли отметки в 1,2 млн долларов. В текущих условиях ключевым фактором сделки стала не дата постройки, а скорость готовности судна к работе. Представитель брокерской компании Braemar, пожелавший остаться анонимным, подчеркнул, что возраст танкера практически утратил свое влияние на итоговую стоимость. Сделки теперь закрываются в считанные дни, если покупатель получает доступ к судну немедленно.
Примером экстремального спроса служит недавняя продажа танкера компании Dynacom, принадлежащей греческому миллиардеру Джорджу Прокопиу. Судно, несмотря на то что оно было построено недавно, ушло с условием мгновенной передачи за рекордные 200 млн долларов. Другой пример — продажа танкера с передачей прав в октябре за 169 млн долларов. В годовом исчислении рыночная стоимость супертанкеров увеличилась примерно на треть.
Помимо рыночной конъюнктуры, на ситуацию влияет изменение стратегии государственных нефтяных гигантов Персидского залива. Вместо традиционной аренды фрахта, национальные компании стремятся наращивать собственный флот для усиления контроля над экспортными потоками. К примеру, консалтинговое агентство Drewry отмечает, что эмиратская компания Adnoc (ОАЭ) всего за два месяца приобрела как минимум шесть супертанкеров.
Ситуация с ценами на танкеры достигла пиковых значений, которых мир не видел с 2008 года. В то же время, согласно данным Bloomberg, в ряде регионов свободные для аренды супертанкеры практически исчезли, создав критический дефицит. Это не только разгоняет стоимость логистики, но и перекраивает глобальную карту поставок. По сведениям Vortexa, объемы отгрузок американской нефти в сторону Азии в последнее время сократились. Стоимость транспортировки партии из Хьюстона в азиатские порты теперь оценивается примерно в 52 млн долларов (около 26 долларов за баррель), что может сделать доставку ангольской нефти в Китай экономически нецелесообразной.
Кризис доступности судов затронул и менее крупные классы флота. Из-за нехватки VLCC азиатские нефтеперерабатывающие заводы начали заменять их танкерами класса Aframax (вместимостью около 700 тыс. баррелей) для части поставок из США. Аналогичная тенденция наблюдается и при перевозках из Атлантики: вместо одного супертанкера компании фрахтуют два судна класса Suezmax (емкостью около 1 млн баррелей каждое). При этом среднесуточная доходность судов Suezmax уже превысила планку в 300 тыс. долларов.
