В кабинетах совета наблюдателей Volkswagen сегодня, 4 сентября, решается судьба немецкого автогиганта. Как сообщает издание Bild, ссылаясь на свои источники, руководство компании уже выработало стратегию масштабной реструктурирующей, которая ожидает финального одобрения. По предварительным данным, около 95% предложенных управленцами инициатив планируется воплотить в жизнь.
Ситуация внутри концерна оценивается наблюдательным советом как критическая. В компании прямо заявляют: глубокая трансформация — это единственный оставшийся шанс на спасение. Если реформы не сработают, автопроизводитель рискует погрузиться в многолетнюю полосу убытков.
Предложенная стратегия подразумевает беспрецедентные меры экономии. Речь идет о сокращении штата до 60 тысяч сотрудников, а также об уменьшении затрат на научно-исследовательские работы и инвестиционные программы примерно на 50 миллиардов евро. Цели компании на ближайшее десятилетие выглядят скромнее прежних: к 2030 году объем продаж должен снизиться до 9 миллионов машин, тогда как в 2019 году этот показатель достигал почти 11 миллионов единиц.
План реструктуризации нацелен на избавление от избыточных мощностей в Европе — необходимо сократить объемы производства более чем на 500 тысяч автомобилей. Volkswagen намерен радикально упростить свои процессы: количество выпускаемых моделей должно уменьшиться наполовину, а сложность производственных циклов — упасть на 75%. В перечень мер также входит возможная продажа ряда дочерних структур и полный вывод бренда Seat из эксплуатации к концу 2029 года. Сама же структура Volkswagen AG может претерпеть изменения, превратившись в холдинг.
Прецеденты массовых сокращений в немецком автопроме уже не новы. Ранее издание Financial Times отмечало, что усиление давления со стороны китайских брендов на европейском рынке вынуждает немецких производителей оптимизировать штат. В частности, в FT звучали опасения, что Volkswagen может лишиться до 100 тысяч рабочих мест к 2030 году, а журнал Manager Magazin дополнял эту картину информацией о планах по остановке производства на четырех немецких заводах.
Кризисные настроения охватили и других игроков рынка. По сведениям FT, Mercedes-Benz уже отменил летние премии и запустил программу добровольного увольнения, которой воспользовались более 5 тысяч человек. BMW, в свою очередь, готовит сокращение до 10 тысяч сотрудников и скорректировал прогноз прибыли в сторону уменьшения, что вызвано падением спроса в Китае и последствиями конфликта в Иране.
Статистика подтверждает масштаб изменений: в мае Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis и Renault столкнулись с потерей рыночной доли в Европе, несмотря на общий рост продаж новых авто на 4%. Причиной стало стремительное продвижение китайских компаний: совокупная доля таких производителей, как BYD и Chery, впервые перешагнула порог в 10%.
Давление на концерн усиливается и со стороны владельцев. В начале августа агентство Bloomberg передавало, что ключевой акционер Volkswagen — холдинг Porsche SE — потребовал жесткой экономии после того, как по итогам первого полугодия убытки составили 2,22 миллиарда евро. В Porsche SE настаивают на изучении «всех возможных вариантов» для возвращения конкурентоспособности, выражая при этом поддержку планам по сокращению десятков тысяч рабочих мест.
