Глобальный энергетический рынок оказался в тисках геополитической нестабильности. Из-за затянувшегося противостояния США и Ирана, а также растущей агрессии йеменских хуситов, привычные логистические цепочки Саудо-Аравии оказались под угрозой. Как сообщает издание The Wall Street Journal, поставки саудовского «черного золота» фактически зажаты в узком коридоре, проходящем через Суэцкий канал.
Ситуация осложнилась после того, как под угрозой закрытия оказался Ормузский пролив. Чтобы не потерять азиатских покупателей, Эр-Рияд перенаправил экспорт через свои терминалы на побережье Красного моря, используя Баб-эль-Мандебский пролив. Однако этот путь, казавшийся спасительным, теперь превратился в зону повышенного риска. Регулярные атаки хуситов на танкеры вынуждало компании искать альтернативы, даже если они обходятся значительно дороже.
Цифры говорят сами за себя. Согласно данным аналитической компании Vortexa, на этой неделе как минимум четыре танкера, перевозящих саудовскую нефть, были вынуждены развернуться у входа в Баб-эль-Мандебский пролив и уйти на север, к Суэцу. Саудовская Аравия уже начала активно предлагать новые партии нефти для отгрузки из египетских портов на Средиземном море. И это не случайность: в первые три недели июля объем морского транзита через Суэцкий канал достиг пика за последние два с половиной года. Параллельно с этим нагрузка на трубопровод «Сумед», идущий в обход канала, подскочила на 50% по сравнению с прошлым месяцем.
Важность Баб-эль-Мандебского пролива невозможно переоценить. Этот стратегический участок воды между Йеменом и Африкой (Джибути и Эритрея) — артерия, через которую проходит 12% всей мировой морской торговли нефтью и 8% поставок сжиженного природного газа.
Чтобы минимизировать риски, Эр-Рияд резко увеличил прокачку по трубопроводу «Восток — Запад» — до внушительных 4,9 млн баррелей в день. Это в пять раз превышает привычные показатели и покрывает примерно 5% мирового предложения. Тем не менее, значительная часть этого объема — около 3,5 млн баррелей — всё равно вынуждена проходить через опасный Баб-эль-Мандебский пролив.
Однако Суэцкий канал не является универсальным решением. Существует серьезное техническое ограничение: если танкеры типа Suezmax (вмещающие около 1 млн баррелей) проходят без проблем, то гиганты класса VLCC (до 2 млн баррелей) слишком глубоко сидят в воде для канала. Чтобы преодолеть это препятствие, им приходится сбрасывать около половины груза в Суэцком заливе, после чего нефть перекачивается по трубе «Сумед» к Средиземному морю. Для покупателей в Азии такой «крюк» оборачивается серьезной проблемой — задержка поставок может растянуться на 20–30 дней.
Политический фон накаляется с каждым днем. 20 июля хуситы официально объявили о морской блокаде Саудовской Аравии, мотивируя это принципом «око за око». В своем заявлении они назвали это ответом на многолетнюю «осаду» их народа, которая, по их словам, длится почти 12 лет и сопровождается разграблением ресурсов и блокировкой портов. Конфликт обострился после срыва режима перемирия, действовавшего с 2022 года, и ответных ударов по аэропорту Абха со стороны саудовских ВВС.
Эксперты опасаются, что если хуситам удастся втянуть в войну против Ирана новые силы, последствия будут катастрофическими. Адам Барон, сотрудник аналитического центра New America, ранее предупреждал:
масштабный конфликт неизбежно затронет Суэцкий канал и Египет, максимально приблизив войну к границам Саудовской Аравии.
На фоне этой неопределенности нефтяной гигант Saudi Aramco уже начал менять тактику. Из-за логистических сложностей компания перешла на проведение редких тендеров для продажи нефти. Ранее, когда возникла угроза перекрытия Ормузского пролива, Эр-Рияд также начал сокращать добычу, чтобы избежать переполнения собственных резервуаров. Сегодня мир замер в ожидании: станет ли текущий «узкий путь» временным неудобством или началом долгого энергетического кризиса.
Опубликовано: 26 июля 2026, 11:54 | Время чтения: 2 мин | Теги: саудовская нефть, суэцкий канал, геополитика, поставки, логистика
