Приход на российский рынок производителей из Китая существенно снизил финансовый порог для начинающих райдеров. Об этом в эфире Радио РБК сообщил Максим Сережкин, известный под псевдонимом Макс Дед, который является байкером, блогером и основателем сети магазинов мотоэкипировки Grandpa Rider/John Doe. По словам эксперта, если всего несколько лет назад для начала занятий мотоциклизмом требовались суммы в пределах 2–3 миллионов рублей, то сейчас стоимость входного билета в это хобби упала до 500 тысяч — 1 миллиона рублей.
Сегодня в России число мотоциклистов превышает 2 миллиона человек, при этом в одной только Москве их насчитывается более 100 тысяч. Ежегодно около 10 тысяч граждан успешно сдают экзамены на получение прав категории «А». Однако текущий процесс обучения вызывает серьезные вопросы у профессионального сообщества. Алексей Константинов, занимающий пост директора мотошколы Ride Smart, подчеркнул, что существующая методика подготовки практически не проверяет умение управлять байком в условиях реального трафика. По его наблюдениям, за исключением одного конкретного упражнения, почти весь экзаменационный маршрут можно преодолеть, используя лишь холостой ход двигателя. Это создает опасную ситуацию, когда выпускник школы может сразу сесть за руль высокопроизводительного спортбайка.
Для исправления ситуации Алексей Константинов предлагает внедрить в экзаменационную программу элементы вождения в городских условиях. Это заставит инструкторов обучать учеников маневрированию в потоке машин. Кроме того, эксперт выступил за введение временных ограничений на мощность техники: новичкам в течение первых двух-трех лет после получения прав запретили бы приобретать мотоциклы мощностью более 100 лошадиных сил.
С другой стороны, одного лишь реформирования учебного процесса будет мало. Антон Шмаль, который является председателем Московской городской коллегии адвокатов «Время защиты», блогером и основателем мотоклуба Alumni SKOLKOVO, убежден, что формирование этики вождения требует государственного участия. По мнению адвоката, невозможно достичь осознанности и высокого уровня культуры движения без законодательной регуляторики и контроля со стороны государства. Процесс изменения культуры должен происходить параллельно с внедрением новых правил. В качестве одной из возможных мер по улучшению ситуации Шмаль упомянул возможность предоставления мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта.
