3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификация отечественного лайнера, полностью очищенная от иностранных комплектующих. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием техники, а заявкой на новую эру в отечественной гражданской авиации. Самолет уверенно набрал высоту 6 тысяч метров, разогнался до 600 км/ч и, что самое главное, полностью выполнил поставленное полетное задание.
Но главный вопрос, который сейчас волнует и пассажиров, и авиакомпании, и экспертное сообщество: насколько этот «магистральный самолет XXI века» пригоден для реальной работы в условиях, когда привычные Boeing и Airbus внезапно стали недоступны?
Разбираться в перспективах проекта пришлось в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), дал достаточно трезвую и реалистичную оценку. По его словам, в плане расхода топлива МС-21-310 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Стратегия развития российского флота выглядит логичной и математически выверенной. Дальность полета МС-21-310 составляет 3 800 км. Если принять Москву за отправную точку, то такой запас хода позволяет покрыть около 80% всех внутренних маршрутов страны, включая полеты в Иркутск. Что же делать с оставшимися 20% самых протяженных направлений? Здесь на сцену выйдет «младший брат» — более компактная версия МС-21-210, которая призвана закрыть нишу сверхдальних перелетов, где сегодня доминируют Boeing-737 и «Дальняя магистраль».
Экономический аспект ситуации подтверждает и Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ. В эфире «Радио РБК» он отметил, что у российских авиакомпаний сейчас просто нет иного выбора: потребность в отечественной технике продиктована невозможностью закупать иностранные образцы. По прогнозам Борисова, МС-21 в ближайшем будущем фактически полностью перекроет маршрутную сетку, на которой сегодня работают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых длинных международных рейсов.
Что касается технической стороны вопроса, то эксперты настроены оптимистично. Борисов полагает, что обслуживание нового лайнера не станет для российских инженеров и техников «головной болью» — по сложности он не превосходит привычные западные аналоги. Разумеется, любому новому типу техники требуется время на «притирку» и накопление эксплуатационного опыта, но технологических сюрпризов, способных парализовать работу, самолет не таит.
Стоит напомнить, что МС-21-310 — это результат серьезной работы по импортозамещению. Если предыдущая версия, МС-21-300, полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новый лайнер, строительство которого завершилось в ноябре 2020 года, оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Это делает проект не просто техническим достижением, но и фундаментом авиационной независимости страны.
