На рынке бизнес-авиации сформировалась новая прибыльная стратегия: владельцы только что полученных самолетов от авиастроителей не спешат использовать их для полетов, а сразу выставляют на продажу, извлекая многомиллионную выгоду. Как сообщает издание Financial Times, этот процесс превращает частные джеты в инструмент высокодоходных спекуляций.
Драйвером данного явления стали два мощных фактора. Во-первых, технологический бум в области искусственного интеллекта породил целую волну сверхбогатых людей, заработавших состояния на новых ИТ-стартапах. Во-вторых, авиапроизводители не справляются с нагрузкой: из-за дефицита запчастей и нехватки опытных сотрудников сроки ожидания заказов катастрофически выросли. В некоторых случаях покупателям приходится ждать свои самолеты до 2030 года, что делает рынок готовых к эксплуатации машин крайне привлекательным для перепродажи.
Прибыльность таких сделок может быть впечатляющей. Например, при покупке модели Gulfstream G700, чья стартовая цена составляет порядка 80 миллионов долларов, наценка при перепродаже может достигать 10%. Барбара Пансадоро, являющаяся партнером юридической фирмы Addleshaw Goddard, подтверждает это, отмечая, что итоговая цена может превышать первоначальные затраты на несколько миллионов долларов в зависимости от конкретного типа судна.
В качестве наглядного примера приводится случай с одной публичной компанией. Три года назад она приобрела джет за 77 миллионов долларов. Получив самолет всего полгода назад, компания выставила его на продажу за 84 миллиона долларов, а на текущий момент цена предложения на внебиржевом рынке уже превысила отметку в 90 миллионов долларов.
Ситуацию подогревают и налоговые послабления в США. Принятый в 2025 году закон One Big Beautiful Bill ввел механизм «бонусной амортизации» (bonus depreciation). Данная норма позволяет предприятиям списывать всю стоимость самолета в счет налоговых обязательств уже в первый год владения им.
Интересно, что если раньше перекупщики пытались торговать правами на будущие поставки (контрактами) еще до завершения строительства самолета, то сейчас авиастроители активно борются с этим, пытаясь удержать контроль над ценообразованием. Однако нынешняя схема, основанная на перепродаже уже фактически доставленных борта, позволяет обходить подобные ограничения производителей. Чтобы упростить процесс получения сверхприбыли, некоторые инвесторы выбирают модели долевого владения, к примеру, через компанию NetJets.
При этом представители таких гигантов, как Bombardier (владелец линейки Challenger) и General Dynamics (владелец бренда Gulfstream), воздержались от комментариев по данному поводу для Financial Times.
Стоит отметить, что смена поколений богатых людей меняет и саму суть потребления роскоши. Согласно данным Financial Times, представители нового поколения технологических магнатов (включая сотрудников OpenAI и Anthropic) ставят главу угла приватность, функциональность и биохакинг. Вместо традиционного пафоса их интересует наличие профессионального фитнес-оборудования на яхтах или специализированное здоровое питание и артезианская вода на борту джетов. Для этой группы частная авиация — это прежде всего способ защиты конфиденциальности и максимальной экономии времени.
