Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово», входящий в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), начал строительство первого судна по инновационному проекту «Платформа № 1». Данная разработка, созданная совместными усилиями инжинирингового блока ОСК и конструкторского бюро «Вымпел», представляет собой единый технологический модуль, пригодный для создания различных типов флота. В зависимости от модификации, на этой базе могут быть возведены контейнеровозы, танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также сухогрузы для транспортировки зерновых или угля.
В пресс-службе ОСК подтвердили наличие твердого контракта на поставку первой партии из десяти единиц флота, при этом предусмотрена возможность заказа еще 75 судов вплоть до 2031 года. Кроме того, корпорация фиксирует высокий интерес к проекту со стороны рынка, оцениваемый еще в 70 судах различных типов. Представитель корпорации подчеркнул, что потенциальный спрос значительно превышает объем текущего заказа, и производственные мощности предприятия уже сталкиваются с необходимостью поиска путей эффективного размещения этого растущего запроса.
В вопросах ценообразования в ОСК придерживаются гибкого подхода. В корпорации пояснили, что фиксированная стоимость для всех участников рынка невозможна, так как итоговая сумма будет зависеть от конкретной комплектации, состава оборудования, выбранного района плавания и объема заказа. Главная цель разработчиков — обеспечить оптимальный баланс между техническими параметрами и стоимостью, чтобы клиенты не переплачивали за избыточные характеристики. При этом изначально проектировалось, что за счет глубокой унификации, стандартизации решений и эффекта масштаба при закупках, серийное производство будет дешевле, чем строительство судов типа RSD59. По данным источника РБК, знакомого с деталями, при выходе на массовое производство целевая цена может составить около 1,4 млрд рублей.
Финансовая модель проекта предполагает, что заказчиком головного судна выступает «Машпромлизинг» — дочерняя лизинговая структура ОСК, которая в дальнейшем будет взаимодействовать с эксплуатантами. Ожидается, что твердый контракт с конечной судоходной компанией будет подписан после завершения сборки корпуса первого судна. По аналогичной схеме реализуется серия из 18 сухогрузов RSD59, где заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), финансируемая из средств Фонда национального благосостояния. При этом в ОСК отметили, что механизмы финансирования последующих партий будут определяться в ходе переговоров и согласовываться с профильными федеральными ведомствами.
В то же время текущая ситуация с проектом RSD59 демонстрирует определенные трудности. Несмотря на то, что завод «Красное Сормово» достраивает эту серию по программе льготного лизинга, часть судов остается невостребованной. Так, из восьми судов, завершенного в 2025 году, заказчику были переданы только первые два, хотя техническая готовность остальных была обеспечена еще год назад. Основными факторами задержки стали рост стоимости строительства (с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей) из-за необходимости замены западного оборудования в условиях санкций, снижение объемов речных перевозок и сокращение доступных акваторий в Черном море вследствие военных действий.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивает переход к унифицированной платформе как позитивный шаг для индустрии, отмечая, что стандартизация операций и объединение заказов на оборудование — это путь к снижению себестоимости и повышению конкурентоспособности российского судостроения. Однако эксперт предостерегает, что важно на практике подтвердить и удержать планку в 1,4 млрд рублей, чтобы выгода от унификации не нивелировалась ростом затрат. Также аналитик указал на коммерческие риски: хотя строительство первого судна без конечного пользователя является оправданным инвестиционным риском для ОСК, запуск масштабной серии без подтвержденного спроса остается сложной задачей. По мнению Бурмистрова, сложности с поиском владельцев для серии RSD59 связаны с тяжелым финансовым положением перевозчиков и общим спадом рынка внутренних водных перевозок.
