Завод «Красное Сормово», входящий в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), завершил строительство и передал в эксплуатацию две первые единицы сухогрузов серии RSD-59. Об этом 22 сентября сообщили источники, близкие к предприятию. Данные суда стали первыми результатами реализации государственной программы льготного лизинга, которая финансируется за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
В рамках данной инициативы основным заказчиком и собственником строящегося флота выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня текущего года входит в периметр ВЭБ.РФ. Сама программа, направленная на обновление гражданского водного флота, была инициирована правительством в начале 2023 года. Изначально бюджет проекта предполагал выделение 136 млрд рублей из ФНБ для создания грузовых, пассажирских и рыболовных судов. Механизм реализации подразумевает покупку ГТЛК облигаций фонда по ставке 1,5%, что позволяет лизинговой компании предлагать судовладельцев выгодные условия: ставки для эксплуатантов варьируются в диапазоне от 2,93% до 7,6% годовых.
Однако масштаб программы претерпел существенные изменения. К концу 2025 года общий объем финансирования был скорректирован до 134,85 млрд рублей, при этом доля средств ФНБ снизилась до 97,9 млрд рублей, а целевой показатель по количеству судов уменьшился с 260 до 219 единиц. В частности, серия сухогрузов RSD-59 значительно сократилась — вместо запланированных 34 судов теперь в проекте предусмотрено 18 единиц. Основной причиной такой перестройки стало удорожание производства: из-за санкционного давления судостроителям пришлось перепроектировать суда и искать альтернативное оборудование.
Несмотря на сокращение серии, RSD-59 остается крупнейшим гражданским заказом на отечественных верфях. Стоимость одной единицы после корректировки выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. В ОСК поясняют, что данная цена прошла проверку и была утверждена правительством по итогам экспертизы, проведенной АО «Центр технологий судостроения и судоремонта». Суммарная стоимость всей серии теперь составляет 30,06 млрд рублей. Согласно данным корпорации, строительство первых восьми судов было завершено в 2025 году, а еще десять единиц планируется передать ГТЛК до конца 2026 года. При этом до 22 сентября все готовые суда фактически находились на территории завода «Красное Сормово».
Ситуация осложняется тем, что из-за отсутствия достаточного количества операторов ГТЛК вынуждена самостоятельно обслуживать обязательства перед государством. В пресс-службе ГТЛК подчеркну
выплаты по облигациям, приобретенным у ФНБ, осуществляются строго согласно эмиссионной документации за счет доходов от основной деятельности.
Представители судоходной отрасли указывают на комплекс причин низкой востребованности: рост себестоимости строительства и увеличение лизинговых платежей совпали с падением спроса на речные перевозки и снижением ставок фрахта, что делает экономику владения такими судами менее привлекательной для судовладельцев.
Для понимания масштаба нагрузки: при стоимости судна в 1,65 млрд рублей и стандартной ставке 7,6% годовых на 25-летний срок, ежемесячный платеж составит порядка 12,3 млн рублей. Хотя графики могут корректироваться в зависимости от сезона, финансовое давление на операторов остается значительным. При этом ГТЛК не раскрывает конечных пользователей судов, ссылаясь на коммерческую тайну, что также объясняется спецификой работы многих компаний на международном рынке в условиях санкций.
Михаил Бурмистров, генеральный директор «INFOLine-Аналитики», отмечает, что ключевым барьером сегодня является разрыв между необходимостью обновления флота и реальной платежеспособностью судоходных компаний. Для обслуживания долгосрочных обязательств операторам необходимы стабильный денежный поток и надежная грузовая база. Рост стоимости судна на 32% (с 1,25 до 1,65 млрд рублей) эксперт считает экономически оправданным из-за необходимости замены винторулевых колонок, однако подчеркивает, что это лишь временный фактор, и при серийном выпуске цена должна стабилизироваться или снижаться. Дополнительную сложность создает неопределенность в Черноморском регионе, которая ставит финансовые показатели перевозчиков под серьезный удар.
