Будущее парка самолетов Superjet 100 в России оказалось под вопросом из-за отсутствия финансовой помощи в вопросе переоборудования авиатехники. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в ходе выступления на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) предупредил: если государство не начнет субсидировать процесс замены зарубежных силовых установок на отечественные, эксплуатанты SSJ 100 столкнутся с планомерным сокращением своего авиапарка. По мнению руководителя авиакомпании, без прямых вливаний в программу «ремоторизации» самолеты просто начнут постепенно выходить из строя и покидать маршруты.
Проблема возникла на фоне глубокого кризиса в партнерстве с французской компанией Safran. После событий 2022 года французская сторона фактически прекратила участие в совместных разработках двигателей SaM146 с Объединенной двигателестроительной корпорацией, что поставило под удар обслуживание текущего флота. Теперь перед отраслью стоит задача пересадить самолеты на российские ПД-8.
Масштаб задачи впечатляет: в России сегодня эксплуатируется около 160 бортов SSJ 100. Основная доля приходится на авиакомпанию «Россия» (78 машин), далее следуют Red Wings (25), «Азимут» (19) и «Ямал» (14). На профильных встречах эксперты обсуждают необходимость модернизации примерно 50 единиц — это порядка трети всей страны. Причина не только в износе двигателей, но и в критическом остатке ресурса других узлов самолета.
Финансовая сторона вопроса остается крайне неопределенной. Согласно предварительным расчетам, переоборудование одного борта может стоить от 2,1 до 2,3 млрд рублей. Однако эксперты скептически относятся к этим цифрам, указывая на потенциальный рост производственных затрат и высокую стоимость самих агрегатов. Если оценивать программу модернизации 50 самолетов целиком, то общая сумма может достичь 115 млрд рублей.
В Минпромторге, в частности заместитель главы ведомства Геннадий Абраменков, подчеркивают, что окончательную стоимость программы ОАК определит только после детального аудита каждого конкретного борта. Некоторые самолеты могут оказаться непригодными для модернизации, так как их общий ресурс практически исчерпан.
На данный момент авиакомпании пытаются выиграть время: ресурс текущих двигателей SaM146 удалось официально продлить, что теоретически позволяет эксплуатировать технику до 2028–2029 годов. Тем не менее в профессиональной среде доминирует мнение, что это лишь временная мера, не отменяющая необходимости коренной смены двигателестроения.
Разработка отечественного ПД-8 идет полным ходом. Двигатель предназначен не только для обновленной версии SJ-100, но и для амфибии Бе-200. Сертификат типа на ПД-8 планируется получить в июне 2026 года, а первый полет самолета SJ-100 с новой силовой установкой уже состоялся в марте 2025 года. Начало полномасштабных работ по замене двигателей в рамках программы может быть запланировано на конец 2029 года, при условии, что часть расходов возьмет на себя бюджет.
