В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом стало известно из официального сообщения пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий рывок: общий грузооборот ММТП достиг 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб, стоит взглянуть на цифры прошлого года — тогда за тот же период через порт прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье из Заполярья. Его перевалка составила внушительные 669 тысяч тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. Уголь же, некогда занимавший доминирующую позицию, в июле показал результат в 507,1 тысячи тонн (доля — 43%).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной логистической перестройке, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские экспортеры угля были вынуждены искать новые пути в Азию и Тихоокеанский регион. Однако путь до Мурженска оказался слишком долгим и дорогим. Сочетание огромного расстояния и текущих железнодорожных тарифов сделало северо-западное направление менее выгодным для многих владельцев угля.
Стратегия «Портового альянса» в этих условиях была предельно ясной: с 2025 года компания планомерно расширяла ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье. В отличие от угля, который нужно везти издалека, руда производится здесь же, в Мурманской области. Близость региональной сырьевой базы позволила порту не просто компенсировать падение угольного трафика, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП сохраняет свои ключевые козыри, способные привлечь крупных игроков. Глубоководные причалы позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом — это мощный аргумент для грузоотправителей, особенно при поставках в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья. Укрупнение партий судов позволяет существенно снизить транспортные расходы на длинном плече доставки.
Успех не был случайным — это результат серьезной внутренней работы. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, которое раньше обслуживало уголь, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим проводился плановый ремонт кранового хозяйства и реорганизация складских площадей под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожности. Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Июльские итоги подтверждают правильность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от одного типа груза. Однако делать преждевременные выводы о победе над кризисом нельзя.
Перед командой ММТП все еще стоит сложнейшая задача — обеспечить стабильную загрузку мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:36 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
