В авиационной отрасли разгорелись споры вокруг будущего масштабного проекта по поставке отечественных самолетов Ту-214. Недавние публикации в СМИ, намекавшие на возможный провал договоренностей между авиакомпанией S7 и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), вызвали серьезную обеспокоенность. Однако в самой S7 поспешили расставить все точки над «i», официально опровергнув слухи о срыве сделки.
Как сообщили в пресс-службе компании РБК, ситуация вокруг поставок Ту-214 далека от кризисной. Ранее издание «Коммерсантъ», ссылаясь на свои источники, рисовало довольно тревожную картину: контракт на поставку партии, которая могла бы составить до 100 бортов, якобы оказался под угрозой. Основными камнями преткновения называли отсутствие четких гарантий по модернизации кабины (переходу на экипаж из двух человек), вопросы минимизации простоев самолетов и необходимость улучшения их летно-технических параметров. Кроме того, упоминалось отсутствие субсидии, которая могла бы существенно снизить стоимость каждой машины, что ставило под вопрос целесообразность масштабного заказа.
Однако в S7 заявляют: разговоры о срыве — не более чем домыслы. Представители авиакомпании подчеркивают, что находятся в ежедневном рабочем контакте с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), и процесс переговоров не просто не остановился, а заметно ускорился с момента подписания меморандума в феврале. Сейчас стороны сосредоточены на «приземлении» конкретики: прорабатывают детали технического задания, выстраивают финансовую модель и решают сложные логистические задачи. При этом в S7 проявляют гибкость: хотя приоритетной целью остается модификация с двухчленной кабиной, компания готова рассматривать и первые поставки машин с трехчленным экипажем.
ГТЛК также включилась в процесс разъяснений. В пресс-службе лизинговой компании подтвердили, что совместно с ОАК, S7 и Казанским авиационным заводом (КАЗ) активно участвуют в формировании техзадания и согласовании условий. Главная миссия ГТЛК сейчас — найти тот самый баланс, где интересы производителя и потребности авиакомпании-лизингополучателя совпадут.
Напомним, что Ту-214 — это российский двухдвигательный самолет среднего радиуса действия, способный преодолевать дистанции до 4,5 тысяч километров. В условиях программы импортозамещения этот проект считается стратегическим для обновления парка российских перевозчиков.
Окно возможностей для массовых поставок гражданским авиакомпаниям открывается в ближайшие годы. Как сообщил глава ОАК Вадим Бадеха в июне, поставки импортозамещенных моделей Ту-214 должны начаться с 2027 года. При этом производство уже идет полным ходом: с 1 июня текущего года завод начал выпускать самолеты для специальных заказчиков.
Опубликовано: 13 июля 2026, 12:23 | Время чтения: 1 мин | Теги: гтлк, ту-214, переговоры, авиакомпания, новости
