Министерство промышленности и торговли Российской Федерации завершило согласование основных параметров государственной программы, направленной на модернизацию железнодорожного парка. Согласно заявлению руководителя ведомства Антона Алиханова, запуск данной инициативы запланирован на 2027 год. Реализация проекта будет осуществляться по модели, аналогичной действующему механизму льготного автолизинга, но с расширением сферы применения на рельсовую технику.
Процесс формирования программы включает в себя использование принципа trade-in, который концептуально был одобрен еще в феврале текущего года. Суть подхода заключается в обновлении парка за счет замены устаревших моделей на инновационные вагоны с повышенной грузоподъемностью. При этом Антон Алиханов подтвердил наличие бюджетного финансирования для этих целей, однако уточнил, что окончательные объемы выделяемых средств будут определены в рамках текущего бюджетного цикла.
Предложение по реализации программы, подготовленное Союзом «Объединение вагоностроителей» (ОВС), предполагает значительные государственные вливания. По информации председателя ОВС Евгения Семенова, отраслевое объединение запрашивало выделение 10 миллиардов рублей ежегодно в течение трехлетнего периода. Согласно документации, направленной в Минпромторг в конце 2025 года, предусмотрена субсидия в размере 700 тысяч рублей на каждую единицу новой инновационной техники. Условием получения выплаты является сдача в утилизацию двух стандартных вагонов. При этом старый подвижной состав должен быть демонтирован либо на заводе-изготовителе, либо в специализированных центрах, с последующим строгим запретом на использование запчастей от разобранных единиц. Важным требованием является наличие у сдаемого состава остаточного ресурса не менее трех лет. Евгений Семенов подчеркнул:
Данные параметры и сроки — запуск программы в первом квартале 2027 года — остаются актуальными.
Цель такой стратегии — стимулировать рынок и обеспечить реализацию как минимум 14 тысяч инновационных вагонов уже в 2027 году. Это позволит перераспределить нагрузку по списанию техники, предотвратив дефицит мощностей в период 2032–2035 годов, и повысить загрузку заводов. Кроме того, система trade-in ускорит процесс очистки инфраструктуры ОАО «РЖД» от избыточного парка, что является приоритетной задачей перевозчика на протяжении последних двух лет. Сама компания «РЖД» выразила поддержку переходу на высокоэффективный подвижной состав, способный перевозить большие массы грузов меньшим количеством единиц.
Необходимость подобных мер продиктована текущей стагнацией в отрасли. По сведениям Росстата, в 202г году объем выпуска продукции российскими предприятиями упал почти на треть по сравнению с рекордными показателями прошлого года, составив 52,7 тысячи единиц. Кризис вызван снижением спроса и падением грузооборота на сети «РЖД», которая за девять месяцев 2026 года сократилась на 0,7% (до 824,4 млн тонн). Данные ОВС подтверждают негативный тренд: за три квартала текущего года производство грузовых вагонов снизилось на 25% относительно прошлого года. В частности, выпуск типовых полувагонов рухнул на 39% (до 11,1 тысячи единиц), а производство инновационных моделей (грузоподъемностью 25 тонн) сократилось на 19% (до 9,9 тысячи единиц), хотя их доля в общем объеме сегмента достигла 89%.
